Невидимое обновление
Тест-драйв Honda Civic
В марте этого года на российском рынке начались продажи обновленного Honda Civic, который уже успел приобрести популярность у отечественных покупателей. Автомобиль не приобрел ничего нового от прошедшего обновления и не станет вызывать зависть у прежних владельцев модели. Здесь все тот же единственный 1,8-литровый мотор, старый футуристичный дизайн интерьера и четыре варианта комплектаций с автоматической или механической коробкой передач. Сможет ли новая машина сохранить свою популярность в России при возросшей до 23 100 у.е. цене?
При первом взгляде на обновленный автомобиль начинает мучить вопрос, а в чем, собственно, заключаются обновления. Вроде все тоже самое, что было и раньше. Между тем изменения начинают проявляться, если поставить машину бок о бок с аналогичной, но более ранних годов выпуска. Распознавание похоже на детские ребусы «Найди десять отличий», настолько заретушированы изменения, например грани переднего бампера, расположенного просто под другим углом. Раскосые фары, круглые противотуманки, решетка радиатора чуть освежены росчерком дизайнера. При этом японские художники действовали по принципу икебаны, гласящему, что для достижения максимальной красоты, нужно отбросить все лишнее. В итоге автомобиль стал лишь чуточку иным.
Внутри салона ситуация совсем смешная. В дополнение к уже имеющемуся великолепию футуристичных форм добавился единственный штришок — блестящая вставка в дверях, растянувшаяся от рукоятки отпирания замка, вдоль двери и до самого ее края. Но вот рукоятка бардачка лишилась своего серебряного цвета.
В остальном здесь все то же царство жестких пластиков, которые, в свою очередь, не вызывают каких-либо негативных эмоций. Правда, к нагромождению двухъярусной панели приборов необходимо привыкнуть. В центре нее разместился тахометр, а спидометр вместе с указателями температуры двигателя и количества топлива переместились вверх к самой грани лобового стекла. Представители компании уверяют, что в материалах отделки применены новые материалы, а сиденья получили более удобный для седоков профиль. Для всех комплектаций добавлены линейный выход AUX и функция дистанционного открывания багажника с ключа.
В целом вместе с несимметричными дефлекторами отопления, выпученной панелью мультимедийной системы, посеребренной рукояткой автоматической коробки передач, вогнутым, как тарелка, рулем и переливающейся фиолетовой подсветкой приборов дизайн интерьера выглядит инопланетно, словно это не машина, а корабль пришельцев.
К сожалению, сказочная иллюзия на этом прекращается. Стоит повернуть ключ в замке зажигания, как в салон проникает рык двигателя. Он не раздражает, но все же настойчиво дает о себе знать.
Под капотом разместился все тот же проверенный временем бензиновый 1,8-литровый двигатель i-VTEC, мощность которого составляет 140 л.с., а крутящий момент равен 173 Нм. К сожалению, это единственный силовой агрегат в линейке седанов Honda Civic, но маркетологи компании заявляют, что он совмещает в себе целую плеяду разносторонних свойств, таких как тяговые характеристики более продвинутого 2,0-литрового агрегата и экономичность бюджетного 1,4-литрового мотора. Со вторым утверждением спорить трудно, потому как машина с автоматической коробкой передач потребляет в комбинированном цикле 6,7 л на «сотню». По части же спортивной динамики семейный седан Civic, несмотря на стремительный и кое в чем агрессивный дизайн экстерьера, мало чем отличается от своего главного конкурента — внешне спокойной Toyota Corolla.
При начале движения пластмассовое искусственное нутро Honda Civic чувствуется буквально кожей. Нагромождение панелей создает иллюзию более длинного капота, чем он есть на самом деле, отчего при маневрировании на тесной парковке спина то и дело покрывается холодным потом.
При движении по прямой автомобиль держится уверенно, подвеска качественно отрабатывает рытвины и ухабы в асфальте, не досаждая водителя неприятными толчками снизу.
Однако если попытаться пошалить, то автомобиль проявляет явное неудовлетворение подобным поведением водителя. При резких перестановках развиваются крены, при попытке обогнать соседа по потоку звук двигателя назойливо проникает в салон и глушит все вокруг. Коробка передач хоть и пытается соответствовать статусу спортивной, но получается это у нее на «троечку». При резком нажатии педали газа машина замирает между полосами и ждет, пока коробка воткнет пониженную передачу. Правда, двигатель в этих случаях не пасует и резво вытягивает автомобиль из ступора.
В крутых поворотах Honda Civic ведет себя, как заправский семейный седан. При высокой скорости стремится сползти на обочину. А крены такие, что следующий вираж хочется проходить спокойно. Но это вполне нормально, ведь одним из главных условий покупки семейных седанов является комфорт для пассажиров, а не динамические характеристики.
На российском рынке доступны четыре комплектации Honda Civic: Comfort, Elegance, Elegance с АКПП и Executive. Стоимость машин в минимальном исполнении начинается от 23 100 у.е., что по нынешнему курсу составляет 704 550 руб. Ближайшие конкуренты этой машины — Toyota Corolla (от 20,5 тыс. у.е.) и новый Volkswagen Golf (примерно от 600 тыс. руб.) — при тех же потребительских качествах продаются дешевле, а значит, Honda Civic предстоит серьезная борьба за свое место под солнцем.
