Рестайлинг 8-го Accord (Европеец)

[Maurice]

Их послушаешь, прям не хонда, а почти субару) Не верю не одному слову.

А если бы девушку со скрипкой облили из лужи, было бы очень весело)))

 

[moreman]

К сожалению тест-драйв практически не о чем. А фраза одного из ведущих "два глушителя это все таки два глушителя" вообще убила наповал своим сакральным смыслом .

 

[Maurice]

Да, это убийственная фраза)

И ещё порадовало: "Это очень сбалансированный автомобиль", через минуту, "ну задний стаб нужно заменить") через полгода, придут к мнению, что вообще полмашины нужно заменить, чтобы она поехала

 

[moreman]

Мне удивительно, что Хонда и многие автомобильные журналы позиционируют 8-й "баян" как спортивный бизнес-седан :blink1: . В хонде маркетологи видать белены объелись, чтобы такую чушь заявлять. В моем понимании больше чем на класс "D+" аккорд не тянет т.е как ни крути "семейник" с некоторыми улучшениями. По европейской классификации к сегменту D+ (дэ-плюс) относятся пятиместные автомобили длиной от четырех с половиной метров. Общая длина автомобилей этого класса ограничена пределом в 4,8, а ширина — в 1,8 метра. Я считаю именно такая классификация ему принадлежит по праву но не более того. А то в обзорах такой откровенный бред и чепуху люди порой несут по типу, что якобы только наличие ключа не позволяет его отнести в премиальный сегмент :wacko: . Ничего более тупого и идиотского я в жизни не слышал!!!

 

[Maurice]

Спортивный бизнес седан это infiniti G37, там объективно всё на уровне, а боян, это ерунда. Для мальчишек, которые пересели из сивика и им всё понравилось каким я был нужно было тогда уже рискнуть и брать финик.

 

[moreman]

В бизнес "джиха" тоже не попадает и прежде всего по своим геометрическим размерам, которые к слову сказать невелеки. Это авто позиционируется как седан и купе D-класса. От себя я добавил бы только слово "горячий" т.е с спортивными амбициями. Вот "эмке" в этом сегменте то самое место наряду с "легендой", бмв 5-й, мерсом "ешкой", ауди А6, лексус GS, ягуар XF и вольво S80.

 

[Maurice]

В целом наверно да, но по фаршу, он на шаг выше бояна и ближе к "бизнес-классу". А по количеству мощИ вытянет большинство своих конкурентов.

 

[SerJ2]

В целом наверно да, но по фаршу, он на шаг выше бояна и ближе к "бизнес-классу". А по количеству мощИ вытянет большинство своих конкурентов.

Только большинство конкурентов лучше едут чем он, даже если мощИ меньше. Тоже и аккорда касается.

 

[Maurice]

например?

 

[SerJ2]

А4 3,2 fsi bmw 335 даже если брать самую дохлую 258 сил.
Fx при одной и той же мощности сольет X-у BMW полюбому.
Видел недавно, стоят FX50S и X6 5.0л. так вот диски больше у инфинити))....только не те что нужно для приставки S))

 

[Maurice]

А4 3,2 fsi bmw 335 даже если брать самую дохлую 258 сил.

Да это не одноклассники. Одноклассники это типо A6 3,2, BMW 530 xi. Это если говорить про седан.

A4 2.0Т - атмосферному бояну сливает, это не машина даже)


3,2 fsi, а что в ней там такого? Разгон до сотни 6,8... У финика Г35 полный привод 5,8, а у подключаемого привода 6,2. О чем речь вообще?

А купе G37, там вообще 330 лосей, немцы курят в сторонке.

Fx при одной и той же мощности сольет X-у BMW полюбому.
Видел недавно, стоят FX50S и X6 5.0л. так вот диски больше у инфинити))....только не те что нужно для приставки S))

А FX нужно с X5 сравнивать. У X6 в линейке финика конкурента нет вообще.

 

[SerJ2]

Рус G это не бизнесс класс, это D
Сравни G c Ауди А5, если А4 не нравится)
s5 3.0TFSI 333 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 250<LI>Время разгона 0-100 км/ч, сек: 5,4

 

[Maurice]

Чет S5 нашел только 4,2 V8 354 лошади, с ценой от 2,6 млн.р. но это нифига не одноклассник.

А А5 3,2 FSI 265 лошадей, с разгоном 6,6...) тогда когда купеха G37 привозит свой зад за 6 секунд.

 

[moreman]

G37 - 6 сек. A4 3,2 FSI- 6,2 сек. BMW 335 - 5,6 сек. но не забываем, что у нее двиг битурбо, а не атмосферник.

Да это не одноклассники.

Рус, тут ты не прав. Приведенные для сравнения модели лежат в одном классе с "джихой".

 

[Maurice]

Плюс бимер дороже.

Рус, тут ты не прав. Приведенные для сравнения модели лежат в одном классе с "джихой".

Кость, ну че смеяться. S5 и по мощности и по цене, уже другая ступень. Может по размерам да, но не по логике. Херасе 4,2 V8.
Так можно параллель и до GTR дотянуть.

 

[moreman]

Я просто говорю о принадлежности авто к тому или иному классу без привязки ттх, размеров и цены. Офф... Если говорить за красоту и агрессивность внешнего вида то мне "потомок скайлайна" так же, как и тебе больше импонирует нежели "немцы". В особенности "финик" G37 купеха, который на "бублах" 20" Vossen VVS-CV3 Concave просто красавчик :thumbs: :thumbs: :thumbs:.





ИМХО красивей нее может быть только "эмка" в Impul http://www.impul.co.jp/products/model/Y51_FUGA_651S.html

 

[Maurice]

Фигасе диски. Крутбл.

 

[SerJ2]

Чет S5 нашел только 4,2 V8 354 лошади, с ценой от 2,6 млн.р. но это нифига не одноклассник.

А А5 3,2 FSI 265 лошадей, с разгоном 6,6...) тогда когда купеха G37 привозит свой зад за 6 секунд.

4,2 это значит много, а то что 3,2 это не 3,7 ты скромно умалчиваешь))
Есче на максимальную скорость обрати внимание))

 

[Maurice]

4,2 это значит много, а то что 3,2 это не 3,7 ты скромно умалчиваешь))

Да всё равно производительность ниссановского мотора выше 89,1 л.с. с литра, против 82,8 л.с. с литра у Ауди.

Просто если на ниссановский мотор повесить чарджер, то там разговор будет +100 лошадей. Это к теме турбованных моторов S5 и BMW 335Xi.

 

[SerJ2]

Да всё равно производительность ниссановского мотора выше 89,1 л.с. с литра, против 82,8 л.с. с литра у Ауди.

Просто если на ниссановский мотор повесить чарджер, то там разговор будет +100 лошадей. Это к теме турбованных моторов S5 и BMW 335Xi.

Это на общую картину не повлияет никак, есть есче тьма весчей которые влияют на динамику. Турбина на моторы вешается сейчас, для экологичности, эластичности и экономичности...это дает ряд других приимуществ. Например если у тебя мотор тянет с низов так же как на верхах, можно вместо 6-ти скоросной коробки поставить 8-ми. Опять же отсюда следует, экономичность и экология,