Недавно встретил на дороге черный ZDX
. Собственно говоря это и натолкнуло меня на мысли найти в просторах инета хоть один толковый отзыв об этой редкой машине.
Копирайт с drive2.ru.
Источник: BAL
США, Вашингтон
2008 MDX vs 2010 ZDX
Отдал я вот свой МДХ дилеру на гарантийный ремонт на прошлой неделе, думал на следующий день заберу, а воз (МДХ) и ныне там. Ну, про сервис Акуры в Штатах будет отдельная запись, т.к. эпопея еще не окончена, а я особо не расстраиваюсь потому как оставив свою машину у дилера в прошлый вторник, пешком я оттуда не ушел, а уехал на новенькой Акуре ZDX которую мне любезно предоставили в качестве подменной машины.
Посмотреть вложение 32912
Беря подменную машину, разговорился с пареньком, выдающим "подменки":
— Че, у вас MDX 2010 на подмену есть? (очень хотелось сравнить рестайл с моей)
— Нет, МДХ нету, но есть ZDX, вроде пару штук должно было остаться!
— Ну ладно, давайте уж ZDX, сравню его с моей — может махну потом! (хотя положа руку на сердце ZDX хотелось покатать не меньше, а так дали бы TL или TSX — европейский Аккорд, все не пешком)
— Я бы не советовал вам менять ZDX на MDX, очень уж он тесный, я всегда когда сажусь в него, бьюсь головой об переднюю стойку, — поделился со мной парень.
С таким вот предубеждением я уселся в ZDX и заметил что действительно потолок и крыша довольно низкие и при моем не богатырском росте 170см пришлось ощутимо опустить сиденье вниз чтобы не цеплять головой потолок.
Если бы я изначально не стал сравнивать эту машину с моей, а относился бы к ней как к купе или хэтчбеку, первое впечатление было бы более позитивным. По дороге домой я отметил что эта машина ощущается гораздо "легче" чем МДХ, разгоняется немного быстрей, но без фанатизма (мотор тот же — 3.7 литра, 300 л.с), а знакомые повороты можно проходить примерно на 15км/ч быстрее чем на МДХ без опасения что машину начнет "уводить". Боковые крены значительно меньше, я бы сказал их нет совсем, подвеска ощутимо жестче, руль "острее". Вобщем по управляемости никаким "джипом", SUV или кроссовером тут не пахнет — машина едет реально как седан или купе. Оно и не мудрено — центр тяжести низко — ЗДХ ниже МДХ на 13 см, отсюда и низкая посадка в салоне, хотя клиренс ниже лишь на 7мм (20,1 см против 20,8 у МДХ).
Через несколько дней езды на этой машине я понял что она мне нравится. В первую очередь дизайн — один из важнейших факторов при выборе автомобиля для меня. Иногда при взгляде строго в профиль передок кажется немного "тяжеловат", но это только иногда.
Посмотреть вложение 32913
Посмотреть вложение 32914
Очень нравится дизайн "накаченных" задних крыльев, фонарей.
Посмотреть вложение 32915
Посмотреть вложение 32916
Кстати машина в жизни выглядит намного лучше чем на фотографиях, даже на фирменных.
Ну, собственно, история в картинках:
Посмотреть вложение 32917
"POHANKA" — это название местного дилера Акуры, кстати крупнейший дилер Акуры в США по обороту. Customer servise правда соответствует названию, но об этом позже.
Посмотреть вложение 32918
Черные вставки на передней панели и дверях — кожанные, "прошитые". Смотрится эффектней на бронзовой машине с рыжим салоном, вставки рыжие, выглядят понтово.
Посмотреть вложение 32919
Очень понравился руль — меньше чем на МДХ, но потолще (на МДХ тонковат), обшит нескользкой кожей, удобные лепестки ручного переключения передач (как по мне, баловство), правда более нужные кнопки управления громкостью аудиосистемы менее удобны чем на МДХ, так и не могу их нащупать наугад, надо бросать взгляд на руль, на моей машине они сами ложатся под пальцы.
Посмотреть вложение 32920
Понравилась такая фишка — все кнопки на передней панели при выключенном зажигании выглядят как матовые заглушки.
А при повороте ключа — оживают.
Посмотреть вложение 32921
Двойной люк в крыше, кстати входящий в стандартную комплектацию, съедает еще больше места под потолком.
Посмотреть вложение 32922
Отдельного упоминания заслуживает трансформируемый центральный подлокотник, он может быть полностью закрытым, можно задвинуть верхнюю крышку внутрь и на ее месте получится вот такой вот поддончик с мягкой обивкой.
Посмотреть вложение 32923
Можно задвинуть и поддончик, на его месте окажется дополнительный подстаканник.
Посмотреть вложение 32924
А если открыть верхнюю крышку, то там, естественно большой бокс и окажется что и поддончик и подстаканник можно двигать вперед-назад или совсем вытащить. В недрах бокса можно увидеть провод USB разьема. Основной подстаканник, тот который "алюминиевый" тоже закрывается шторкой.
Посмотреть вложение 32925
Сзади места для ног немного, но за водителем не выше среднего роста достаточно, по высоте же места очень мало, красивая покатая крыша требует жертв.
Посмотреть вложение 32926
Отрицательный наклон рамки задней двери вверху заканчивается острым углом, который находится как раз на уровне лица невысоких женщин и подростков, моя жена чуть не получила им по подбородку когда я показывал ей машину.
Посмотреть вложение 32927
Багажник очень маленький — 0,75 куб. метра (745 л), примерно как у Хонды Фит. Зато обивка очень красивая и "дорогая" на вид и на ощупь.
Посмотреть вложение 32928
В полу правда имеется еще место под крышкой с амортизаторами.
Посмотреть вложение 32929
Боковые стенки тоже имеют крышки и дополнительное место под ними. Такое ощущение что производитель специально сделал "основной" багажник с идеально ровными стенками, красивой обивкой и металлической фурнитурой чтобы им любоваться. Пустым. Это у них получилось, багажник красивый, но непрактичный, как и вся машина в принципе.
Посмотреть вложение 32930
После пятидневного знакомства с машиной от нее остались двоякие впечатления. Хотя если не рассматривать ее как практичный семейный автомобиль, то все становится на свои места. Это красивый, стильный, компактный полноприводный хэтчбек с увеличенным клиренсом, "кроссоверными" колесами (255/50/19) и мощным мотором. Для молодого необременненого семьей человека очень даже неплохой выбор, если конечно он является поклонником Хонды и не смотрит в сторону немцев, так как цена на нормально укомплектованный ZDX в Америке начинается с 50К долларов, а за эти деньги уже можно купить 335i, E-Class, S5, Cayman или много чего еще. Может быть поэтому уже почти после года начала продаж ZDX на американских дорогах можно увидеть нечасто и она по прежнему head turner.
